海马汽车最新消息传闻,海马汽车公司最新消息

Q1:销量下滑9成,却扭亏为盈,海马汽车能否自救?

文|凌清?图|车宇世界、网络

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对于海马汽车来说,目前其基本已经淡出了消费者的视野。而在2019年,其仅有的受关注点就在于“销量惨跌”和“卖房”。这对于一家车企而言,毫无疑问不是好消息,更是从侧面印证了海马汽车的惨淡处境。

1月份海马汽车自有品牌车型产量为0,整体状况更为惨淡

数据显示,2020年由于车市整体状况不佳,海马汽车更是“雪上加霜”。根据海马汽车官方数据显示,2020年1月份海马汽车产量仅为630辆,同比下滑13.82%。1月份销量为1147辆,同比下滑13.56%。显然,海马汽车在1月份的产销数据,相比去年的惨淡程度,有过之而无不及。

值得注意的是,这仅有630辆的产量,也并非是海马汽车品牌车型。据有关消息显示,630台产量均为代工小鹏G3的数据。换言之,2020年1月份,海马汽车自有品牌车型产量数据为0。

2019年海马汽车销量同比下滑9成,利润却有所上升

事实上,2019年海马汽车整体状况更是不景气。数据显示,2019年海马汽车乘用车销量仅仅为2046台,相比2018年同期下滑90.91%。其中,MPV车型销量为719辆。不难看出来,2019年海马汽车销量下滑十分严重。即使是新推出的被抱有厚望的海马8s也并没有能挽救其销量。

但是,与销量下滑严重形成反差的是,2019年海马汽车却预计扭亏为盈。根据海马汽车1月份发布的业绩把控告显示,2019年海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润9000万元至1.3亿元。这也就是说,2019年海马汽车预计会盈利。

对于盈利的原因,海马汽车业绩报告显示,其通过出售旗下多家子公司、闲置房产、款项回收及政府补贴等多种方式增加了集团净收益。

也就是说,海马汽车的盈利并非是通过主营业务获得,而是通过售房等途径。显然,这并非长久之道。

推出新车+新模式,海马汽车能扭转颓势吗?

为了扭转目前的局面,2019年海马汽车也通过推出新车等手段,企图挽救局面。但是,从其销量来看,这些措施并没有收到预期效果。比如,其在2019年推出的重磅车型海马8S,2020年1月份销量仅仅为509台。

通过目前消息显示,2020年海马汽车或许依然会推出新车以及新模式的手段,来挽救目前的局面。比如,其将于2020年上半年推出全新海马7X。

同时,海马汽车还将针对用户,推出包括"线上购车、线上贷款、线上服务、线上问诊"和"上门试驾、上门交车、上门救援"在内的"四线上、三上门"服务的新模式。至于其效果如何,我们不得而知。当然,对于海马汽车的探索,我们应该寄予期待和支持。

本文结语:

从之前的热销,到如今的惨淡,海马汽车如今的局面也许是市场竞争使然,更多的却可能跟自身战略有着密切的关系。2020年,海马汽车或通过各种手段,来挽救目前的局面。但是,如今的中国车市早已经进入了负增长的局面,而且竞争态势也更加激烈,海马汽车自救之路依然充满变数。

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Q2:海马汽车怎么样,海马汽车有可能倒闭吗

还可以,不会倒闭。

Q3:海马汽车目前的股价,近无退市之忧,远无债务之缠,非常吸引人,多路合作资金暗中洽谈海马汽车很有可能?

不然之前房子白卖了????
近日,ST海马发布正式公告,将位于海口市金牛路2号的住宅楼,共计145套房子正式出售,总面积在4217.05平方米,具体价格没有公布,想必也不少,毕竟也是145套房子,也有4217.05平方米,中国房价可真不便宜,随便一套房都能顶一辆豪车了。

Q4:恳请海马汽车的黑粉们不要一天到晚的撕咬海马汽车了,那天海马集团来个整体上市,你们全傻眼了就。对不?

有些人的观念不代表及海马集团的发展。公司集团的发展是要靠客户的维护及反应良好,才有更好的销售才可以走的更远。

Q5:2020年你最期待的6大汽车事件

2018年和2019年汽车产销量连续两年下跌,这让2020年更加让人期待。

微观来看,各家车企在2020年如何各显神通,在求新求变中扭转乾坤:是加速车型更新换代,是渠道进一步拓展,还是在汽车销售和服务展开全新的变革。

宏观来看,汽车产业变革继续深化,逆水行舟、优胜劣汰成为主题中的主题。作为全球第一大汽车市场,中国市场将如何继续在电动化、智能化引领全球市场,值得期待。

一、兼并重组

兼并重组的话题从来没有停止过,在汽车行业寒冬季节更是被炒得火热。2019年的主角是丰田和铃木、日产雷诺三菱联盟、PSA和FCA以及上汽和广汽。

丰田和大众全球霸主地位不可动摇,其它的所有跨国车企都在暗自较量,争夺第三的位置,甚至通过联盟的方式意图超越丰田和大众。

汽车国企的一汽、东风和长安“T3”整合,三大车企的高层已经进行了轮换,物流和网约车领域的合作已经开始,是否会在2020年更近一步,这比其它所有车企的合作都更加值得期待。

在合资车企股比开放的前夕,电动智能汽车带来了全新机遇,吉利、长城和比亚迪等民营企业的挑战,都让整合成为必然和必要。

中国汽车产能过于分散,而自主品牌还相对孱弱,“T3”整合将改变全球汽车市场的布局,不仅仅因为这三大汽车集团的体量庞大,而且还将波及全球绝大多数车企在中国的庞大利益。

二、新能源汽车资质

汽车资质在新能源汽车发展初期成为了一个门槛话题,在久久未能等到造车双资质之后,互联网车企通过与传统车企合作,甚至直接从传统车企购买汽车资质,从而解决了汽车制造的资质问题。

蔚来和江淮、小鹏和海马,借用资质并合作制造,互联网车企承担起输血二三线车企的重任。威马和理想更是直接花重资购买资质,自建了全新的工厂,将未来的发展主动权掌握在自己手中。

当互联网车企的全新电动汽车产销量已经陆续超过1万辆,而且真正在路上越跑越多的时候,资质或许不应该再成为新车企的紧箍咒,更加不应该成为保护落后产能的救命稻草。

当理想智造陷入力帆的“被执行人”风波,当博郡汽车需要承担夏利的庞大债务以及重新扭转原企业思维和理念,那些早就应该尘封的历史为何还要成为新生车企的“一座大山”?

当蔚来不再江淮,当小鹏不再海马,就是中国汽车产业政策真正成熟的一天。

三、自动驾驶技术普及

互联网车企将原先燃油车高配车型的驾驶安全辅助系统,重新包装成为L2级自动驾驶辅助系统,让自动驾驶成为汽车其中一个火热讨论的话题。

原先20万元级别燃油车才能体验到的功能,现在10万级别的电动汽车就已经配备,丰田更是首次将这个系统引入到全新雷凌和卡罗拉等经济型轿车。

真正的自动驾驶,汽车行业似乎只有特斯拉在不断更新换代,功能不断丰富,持续不断地往最终完全自动驾驶靠近。

自动驾驶的专业玩家,Waymo、Nuro、小马智行以及百度等公司,已经在全球展开大规模的测试,等待的是行业标准和资质的开放,毕竟真实路况所收集的数据才是快速更新迭代的关键。

随着5G技术在全球大规模正式商用,万物实时在线,互联互通成为现实可能,再加上高精度地图的助力,自动驾驶汽车将不再是科幻电影中的未来世界。

四、WLTC新标准

油耗和电耗是大部分用户购车的一大考量因素。现行的标准有欧盟的NEDC(新标欧洲循环测试)、美国的EPA和日本的JC08,中国目前采用的标准是欧盟的NEDC。

不管是汽油车,还是电动车,日常用车实际油耗/电耗比NEDC标准都相差颇大,NEDC标准中的匀速测试是其中一个最大的原因。

NEDC标准的测试方法尤其不适合电动汽车,某些新能源车企直到今天还在宣传60km/h匀速最长续航里程,给整个行业带来了严重负面的影响。

全新的WLTC标准(全球统一轻型车辆测试循环测试标准)即将上线,改变主要体现在两个方面:车速波动大、怠速工况少,同时测试速度区间更广,测试周期也更长,从而更加贴近实际用车环境。

WLTC标准不仅仅让标准油耗更加贴近用车实际,还将改变车企在汽车节能技术发展方向。

五、“双积分”终考

“双积分”考核中的油耗考核已经于2018年开始,而新能源汽车积分从2019年开始,将与2020年合并考核。

2020年将成为车企“双积分”的终极考核,而新的考核标准也正在进行之中,目标是到2025年,燃油车油耗降至百公里4L以及新能源汽车产销量占比20%。

“双积分“政策成为新能源汽车补贴政策之外,另一个推动新能源汽车发展的重要力量。在补贴政策退市之后,它将如何保持对电动汽车的政策推动力度,全新的考核标准至关重要。

六、股比开放

经济改革进入扩大开放的新时期,以汽车为代表的制造业成为一个开放领域,5年后,汽车行业的所有限制将全部取消。

2018年取消了新能源汽车外资股比限制之后,引来了特斯拉独资的上海奇迹工厂。2022年,乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制也都将取消。

全球车企几乎与中国自主车企都实现了长久而良好的合作,独资建厂似乎已不太可能,重新调整合资公司的股比,将成为汽车行业一个主要变化。

那些躺在合资车企身上白拿钱的车企似乎真的应该开始紧张了,再不发力自主品牌,多年沉沦换来的将是话语权的丧失。

诚然,这六大事件并不完全独立,而是相互影响。

以自动驾驶为代表的智能汽车技术,汽车油耗和排放标准的日益严苛,将倒逼车企快速升级换代汽车技术,在全球范围内实现合纵连横。

股比开放和新能源汽车资质开放,将进一步加速中国自主车企淘汰落后产能,优势资源将更加集中,抵御全球车企联盟的挑战。

一个属于中国汽车的时代终将来临,这是中国乃至全球汽车发展的必然。变革前夜,候选者已经浮现,且看看谁能扛起这个历史重任,敢于挑战汽车领域的哥德巴赫猜想。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q6:海马汽车2019年净利润实现扭亏为盈

中国网汽车3月31日讯 记者从海马汽车获悉,公司于昨日发布了2019年年度报告。报告显示,2019年,海马营业收入46.9亿元,同比下降7.06%;净利润8520万元。与2018年净利润为-16.37亿元,2017年-9.94亿元相比,海马汽车2019年实现了扭亏为盈。

销量方面,海马汽车2019年总销量2.95万辆,同比下滑56.4%,未能达成年初目标。不过在2019年5月,海马汽车发布公告称公司拟出售海口市金盘工业开发区的闲置房产,共计住宅269套(总面积14,685.04平方米),商铺15套 (总面积2,729.12 平方米)。

随后,海马汽车通过招标或委托中介机构,再次公开出售位于上海市浦东新区南汇区、海南省海口市龙华区、海口市金盘工业开发区创业新村及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产,两次共计401套房产。

在闲置房产处置收益方面,海马汽车2019年度共处置闲置房产 342套,取得不含增值税处置收入1.61亿元,扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收1.35亿元。

2020年1-2月,海马汽车累计销量仅1281辆,同比下滑60.1%。3月12日,海马注册成立了海马产业园建设有限公司,涉足房屋建筑和装修业务。根据报告显示,海马汽车主营业务仍为汽车制造及服务,在产车型分比为海马8S、S5、福美来、S7、小鹏等。公司制定了坚持市场导向,实施新营销战略,今年年内将推出战略产品7X、6P。

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